科力远2023年年度董事会经营评述

　　2023年，对科力远是挑战与机遇并存的一年。从外部视角来看，宏观环境呈现内卷严重、变化迅速、不确定性多、复杂性高等趋势，碳酸锂原材料价格波动巨大，储能行业竞争激烈；从内部视角来看，科力远在2022年战略转型进入锂电行业的基础上，2023年完成了从锂矿到碳酸锂上游产业链的布局，实现镍氢、锂电双赛道稳健发展，开启大储能战略准备。面对复杂多变的经济形势及日趋激烈的竞争环境，公司锚定电池及材料主业，坚持大储能战略方针，聚焦主业、优化业务结构，以创新夯实企业核心竞争力，在镍氢电池领域稳步扎根，在锂电赛道加速发展，在储能领域深耕发力，矢志成为最值得信赖的新能源系统服务商。

　　公司镍电业务已形成了从电池材料、到电池极板、到动力电池的全产业链覆盖，并实现了产能的快速扩张。2023年以来，公司以安定化生产、高品质交付、应用空间拓展、开源节流、降本增效指针，稳步推进该板块的持续发展。同时，公司依托存量资源，利用沉淀的技术能力，积极培育新业务，除继续拓展公司镍氢电池在轨道交通、航空冷链、混储等细分市场的业务规模外，还开拓了泡沫镍材料在电解水制氢电极、镍锌电池、镍-氢气电池、液流电池等新领域的应用，为布局第二曲线业务奠定根基。

　　为获得上游锂矿优质资源，满足公司整体战略规划及发展需要，实现构建锂电全产业链的目标，公司控股孙公司金丰锂业于2022年11月收购了鼎盛新材持有的东联公司70%的股权，公司控股子公司宜春力元于2023年10月收购了宜春市矿业有限公司持有的东联公司30%股权，达成了对宜春四座地下含锂瓷土矿全面控制。碳酸锂方面，金丰锂业于2023年7月实现一期1万吨碳酸锂产线月实现全面达产，同时一期（1万吨）工程建设已覆盖二期（2万吨）部分工程厂房、设备基础、公辅设施等，为后续2万吨产线建设的顺利推进提供了有力保障。

　　公司已完成对同安瓷矿及党田瓷矿的储量勘察，正在对鹅颈瓷矿和第一瓷矿进行详勘中。根据已有的详勘报告和预测，四座矿矿石资源储量或不低于1200万吨，结合地下矿锂元素含量高的特点，预计四座锂矿总储量折合碳酸锂当量约40万吨。根据公司在宜春市规划的年产3万吨碳酸锂产能，可以开发十年以上。随着四座矿产能持续扩建，公司以自有锂矿石生产碳酸锂的比例将逐步上升，生产成本将随之大幅降低，保证企业的可持续发展，提升利润空间，应对市场波动。同时，公司一直致力于提锂技术上不断优化，未来将通过创新洞采矿选矿、改良硫酸法技术工艺，以及提升锂资源开采过程中的自动化水平等生产方式等途径提高生产效率，降低尾渣量，进一步降低生产成本，提升市场竞争力。

　　2023年，公司与国家电投集团河北电力有限公司、国家电投四川阿坝新能源有限公司、中创新航科技集团有限公司、中城大有产业集团有限公司等储能产业链优质企业签署了战略合作协议，并实现124MWh储能业务订单交付。公司依托上游锂矿资源，联合产业链优质企业组建储能产业创新联合体，以实现全链生产规模、竞争力和效益的提升，同时通过牵头成立储能产业母基金，为联合体成员储能业务提供资金支持，目前已完成母基金搭建。

　　储能技术方面，公司旗下先进储能材料国家工程研究中心研发的镍氢-锂电混合储能技术，通过镍氢电池和数智能源管理系统，帮助锂电池在更安全稳定的状态下运行，有效提升储能系统安全性能。目前，公司混储项目处于物料采购加工阶段，正在完成对产品电池温度控制、液冷系统运行、高倍率充放电测试、各部件功能等相关性能测试验证。

　　基于公司储能战略规划，结合郴州丰富的锂矿资源，为实现公司经营发展的需求，公司第七届董事会第三十三次会议及2023年第三次临时股东大会审议通过了《关于变更公司住所并修改公司章程的议案》，并完成了住所变更的工商登记手续，公司注册地变更为“湖南省郴州高科技术产业园区林邑大道东侧郴州战略性新兴产业园1、2栋401-6室”。完成注册地搬迁后，公司加快在郴州相关项目推进，凭借勇于拼搏、敢于创新的务实行动和卓有成效的项目成果，荣获2023郴州市“企业敢干”先进集体荣誉称号，为公司在郴州的储能产业落地赢得了良好口碑。

　　公司第七届董事会、监事会于2023年9月届满，2023年9月18日召开第七届董事会第三十五次会议、第七届监事会第二十二次会议，审议通过了《关于董事会换届选举非独立董事的议案》《关于董事会换届选举独立董事的议案》《关于监事会换届选举的议案》，经董事会提名委员会审核通过，同意张聚东先生、邹林先生、余卫先生、潘立贤先生为公司第八届董事会非独立董事候选人，同意蒋卫平先生、王乔先生、陈立宝先生为公司第八届董事会独立董事候选人；同意殷志锋先生、彭家虎先生为公司第八届监事会非职工代表监事候选人。经公司2023年9月举行的职工代表大会审议，选举颜永红为公司第八届监事会职工代表监事。2023年10月12日，公司召开2023年第三次临时股东大会以累积投票制方式对上述董事及监事候选人名单进行逐项表决并审议通过；同日，公司召开第八届董事会第一次会议聘任新一届高级管理人员。

　　根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，在锂电池一阶材料环节，1—12月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到230万吨、165万吨、150亿平方米、100万吨，增幅均在15%以上。在二阶材料环节，2023年碳酸锂、氢氧化锂产量分别约46.3万吨、28.5万吨。

　　2023年全年锂电池行业产品价格出现明显下降，2023年1-12月电芯、电池级锂盐价格降幅分别超过50%和70%。电池级碳酸锂供给过剩而需求增速放缓，价格跌破10万元/吨，跌幅超80%。

　　据Mystee年报显示，2023年镍产业由结构性过剩转向全面过剩，全球开始出现垒库迹象，镍价波动性同样开始逐步减弱。2023年全球经济下行压力加大，经济政策持续紧缩的同时地缘加剧，海外原生镍消费出现下滑。但全球原生镍消费却继续上涨，主要的消费增量源于中国。中国镍产业下游消费方面，不锈钢行业占据镍的主要消费领域，2023年不锈钢行业消费量135.57万金属吨，占据中国原生镍消费量的71%，其中绝大多数使用镍铁作为冶炼原料。而电池用镍需求整体不及预期。2023年精炼镍进口量继续回落，而国内精炼镍总产量大幅提升。年内新投产电积镍产线众多，原有生产企业多有不同幅度扩产或有扩产的计划。但在下游需求未有明显增长情况下，年内精炼镍现货库存逐渐累积。

　　受新能源汽车和储能需求拉动，我国锂电池产业延续增长态势。2023年，根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量超过940GWh，同比增长25%，行业总产值超过1.4万亿元。消费型、动力型、储能型锂电池产量分别为80GWh、675GWh、185GWh。

　　动力电池作为新能源汽车的“心脏”，是打造新能源汽车产业竞争力的关键。受新能源汽车快速增长拉动，2023年以来，我国动力电池产业保持了较高增速。

　　根据全球咨询机构SNEresearch的2023年全球动力电池的装车总数据，2023年在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池约为705.5GWh，相比2022年（509GWh）增长了38.6%。从2023年全球动力电池装机量前十名企业来看，中国企业依然占据六席，六家中国电池企业市占率达63.5%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，我国新能源汽车动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。从动力电池市场结构来看，2023年磷酸铁锂动力电池出货量占比首次超过70%，预计高点占比将超过75%。

　　随着新能源产业的持续发展，我国出台了一系列政策支持和引导本土储能产业的发展，储能电池作为产业链中的重要一环，需求增量可观。2023年，我国政府颁布了一系列政策，引导和支持储能电池行业健康发展。如《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《新型储能标准体系建设指南》等，为储能电池行业的发展提供了明确、广阔的市场前景。国际电池市场研究机构SNEResearch发布的2023年全球电池出货量数据显示，全球储能电池的出货量达185GWh，较2022年的121GWh出货量增长约53%。从区域市场来看，2023年全球储能市场依然以中国、北美和欧洲市场为主。其中，中国市场储能电池需求达84GWh，市占达45%，几乎占据半壁江山；此外，北美和欧洲市场储能电池需求分别为55GWh、23GWh，市占分别为30%、12%。

　　目前，锂离子电池储能仍占绝对主导地位，但随着新能源快速发展以及工况日益复杂化，新型储能新技术也在不断涌现。截至2023年底，已投运锂离子电池储能占比97.4%，铅炭电池储能占比0.5%，压缩空气储能占比0.5%，液流电池储能占比0.4%，其他新型储能技术占比1.2%。

　　铁路建设是我国基建投资的重要组成部分，城际高铁和城际轨道交通更是我国“新基建”的七大领域之一。截至2023年底，我国有61个城市开通城市轨道交通线km。近年来，我国政府及相关部门出台了一系列政策促进轨道交通装备设施研发应用和产业发展。2023年8月，中国城市轨道交通协会发布《绿色城轨发展行动方案》，提出城市轨道交通领域绿色规划先行、节能降碳增效、出行占比提升、绿色能源替代、绿色装备制造、全面绿色转型的六大行动方案。预计轨交行业将迎来绿色电池的转型需求。

　　根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展（2024年）》，从出货结构来看，2023年，全球汽车动力电池（EVLIB）出货量为865.2GWh，同比增长26.5%；储能电池（ESSLIB）出货量224.2GWh，同比增长40.7%；小型电池（SMALLLIB）出货量113.2GWh，同比下滑0.9%。同时，根据中信期货相关研究报告，消费锂电池产业集中度持续提升，手机电池、PC电池领域国内龙头厂商抢占海外尾部厂商份额，电动工具国产化率提升。

　　“十四五”以来，国家持续出台《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《“十四五”新型储能发展实施方案》等新型能源相关政策，引导各地因地制宜发展新型储能。据中关村储能产业技术联盟梳理，2023年，我国共发布653项储能直接和间接相关政策。国家层面，政策方向包括储能示范应用、规范管理、电价改革以及多元化、智能化应用等方面。一是明确储能在新型电力系统中的地位，推进储能参与电力市场进程；二是支持新型储能技术发展，关注储能技术攻关和规模化应用；三是推动储能电站调整盈利模式；四是注重储能安全，规范电化学储能电站安全运行管理；五是加快新型储能标准体系建设。地方层面，多地出台政策，发力储能补贴，明确能源项目配储比例及时长要求。

　　据国家能源局数据，截至2023年底，全国各地“十四五”新型储能建设目标超7000万千瓦，远超国家提出的2025年达到3000万千瓦目标。2023年，我国新型储能新增装机规模约2260万千瓦/4870万千瓦时，较2022年底增长超过260%，近10倍于“十三五”末装机规模。

　　发展节能与新能源汽车是落实国家双碳战略的关键一环。2023年，在欧洲、美洲、中国、日本等14个主要国家，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）销量较上年增长28%，而HEV增长率则达到了30%，与2022年相比（14%）增速持续加快。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。其中，HEV（油电混合）车型实现销量86.1万辆。

　　2023年8月，工信部等七部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，除了推动新能源汽车消费，该方案还特别强调了稳定燃油车消费，并鼓励企业以绿色低碳为导。