海峡和运河中东的油气运输咽喉让世界不时惊心

　　霍尔木兹海峡和苏伊士运河，是世界油气运输的咽喉要道，每天世界石油消费总量的21%、20%LNG贸易和12%海运石油贸易均需由其通过。

　　独特的地质构造，让中东成为世界石油天然气最丰富的地区，同样独特的地理形状，同时也让中东成为世界石油天然气运输线上的咽喉。正是这两大显著的特点，任何在中东地区的风吹草动，都会在国际石油天然气市场掀起波澜，成为世界金融、经济和舞台上的热点。依据美国能源信息署等方面的资料和数据，作为一篇趣味性和科普性的文章，本文将介绍位于中东地区的霍尔木兹海峡、曼德海峡和苏伊士运河等的基本情况，重点是它们在世界石油天然气运输中的关键作用，让我们从石油天然气的生产和出口视角之外，来看一看中东在全球能源市场中的重要性，及其牵一发而动全身的重要地位。更为重要的是，这两大海峡和一条运河与我国息息相关。

　　咽喉要道，是广泛使用的全球海上运输路线上的狭窄通道，对全球能源安全至关重要。石油和液化天然气的运输无法通过一个主要的运输通道，即使是暂时的，也会造成严重的供应延误，提高运输成本，从而提高世界的能源价格。尽管大多数咽喉要道，可以通过使用其他路线来避开，不过，这通常会大大增加运输的时间和成本。更为重要的是，一些咽喉要道，没有实际可用的替代路线。

　　中东地区在世界石油天然气运输中的重要地位，主要体现在霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河及萨米德管道，两大海峡、一条大运河和一根管道，都可以被称为世界石油天然气运输线上的咽喉通道。

　　霍尔木兹海峡，位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛的阿曼角之间，东接阿曼湾，西连波斯湾，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。

　　霍尔木兹海峡东西长约150公里，最宽处97公里，最狭处38.9公里，南北宽56～125公里，平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。世界上最大型的油轮，例如，50万吨级以上的ULCC，都可以畅通无阻地通过海峡。

　　霍尔木兹海峡的北岸是伊朗，南岸是阿曼。伊朗在海峡有重要的阿巴斯港，并控制着海峡中的主要大岛，如格什姆岛和霍尔木兹岛等。

　　波斯湾沿岸共有7个产油国，分别为伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯。2022年，上述7国的石油产量合计约为3000万桶/天，占世界石油产量的约32%；作为曾经的世界最大、目前排名第三的液化天然气生产和出口国，卡塔尔每年生产并出口约7000多万吨的液化天然气。这些国家生产的石油和液化天然气，都要通过霍尔木兹海峡，输往世界各地。

　　世界公认的8大油气运输通道，即霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河/萨米德管道、曼德海峡、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河和好望角，霍尔木兹海峡的重要性位居第一，被称为世界石油天然气运输的咽喉要道。

　　目前，波斯湾地区的石油生产和出口国中，只有沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国，分别拥有阿拉伯半岛东西向原油管道、布盖格-延布天然气液管道和阿布扎比原油管道，可以绕过霍尔木兹海峡。其中，沙特阿拉伯拥有管道的最大原油输送能力为700万桶/天，阿布扎比原油管道的最大输送能力为150万桶/天。

　　曼德海峡，全称为巴布-埃尔-曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait），阿拉伯语为“流泪门”，因为海峡风大浪高，狭窄礁多，航船经常倾覆，故而得名。

　　曼德海峡位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲之间，连接红海和亚丁湾、印度洋，是从大西洋进入地中海，穿过苏伊士运河、红海，通印度洋和亚太地区的海上必经之路。

　　曼德海峡宽约26-32公里，平均水深150米，海峡在最窄处被丕林岛一分为二，其中的小峡在亚洲一侧，是曼德海峡的主要航道，宽约3.2公里，水深约30米。

　　苏伊士运河，位于埃及境内，沟通印度洋、红海和地中海，北起塞得港南至苏伊士城，全长约190公里，由法国建造，1869年11月17日通航。

　　1869年11月通航后，苏伊士运河进行了多次改造和扩建，其中最重要的为20世纪70年代后期直至2000年的两阶段扩建，以及2014年至2015年新建的72公里长新运河。2015年8月新运河通航后，提供双向通航的条件，船只通航等候时间由原先的22小时缩短至11小时。2022年2月15日，埃及苏伊士运河管理局又开始对运河进行改造升级，包括将运河双向航道延长10公里，拓宽加深一段长约30公里的航道，扩建工程预计耗时两年，耗资30亿埃及镑。

　　不同于同样有名的巴拿马运河，苏伊士是平面式水道，无船闸，目前运河水面宽度为415米，深度为23.8米，可通行包括VLCC和最大型的集装箱船等在内的绝大部分超大型船舶。

　　苏伊士运河的通航，为欧洲至印度洋和西太平洋提供了最短的海上航线，使从西欧到印度洋的航程比绕道非洲好望角缩短了8000-10000公里。以欧洲南部港口为例，从波斯湾绕行好望角的平均距离约为19000公里，如经苏伊士运河，航程缩短到2800公里左右，可节约航程近85%。

　　2021年3月23日，悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号在苏伊士运河南段搁浅，导致运河航运受阻近一周，成为轰动世界的新闻。

　　与苏伊士运河同时存在的，还有一条国际石油市场十分重要的原油管线系统，即萨米德管道（SUMED pipeline），也被称为苏伊士-地中海原油管线。萨米德管道，由两条平行的直径42英尺管线公里，从红海的艾因苏赫纳港到地中海的西迪基里尔港，主要为从波斯湾地区运出的石油到地中海的陆上通道，以替代苏伊士运河，以便为油轮无法通过苏伊士运河时提供一种选择，管道的原油输送能力为250万桶/天。管道由阿拉伯管道公司负责运营，埃及拥有公司50%的股份，沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国各拥有15%的股份，卡塔尔拥有5%的股份。管道位于红海的艾因苏赫纳港，可同时停靠三艘任意吨位的油轮，原油储存能力为290万立方米；位于地中海的西迪基里尔港，可同时停靠五艘最大40万吨级的油轮，原油储存能力为310万立方米。

　　霍尔木兹海峡，是世界最重要的石油天然气运输咽喉，大量的石油天然气运输需通过海峡。2022年，通过霍尔木兹海峡的石油运输数量，平均每天为2100万桶，相当于全球石油消费总量的21%左右。与2022年相比，2023年上半年通过霍尔木兹海峡的石油运输数量，保持了相对的平稳，因为石油产品运输数量的增加，部分抵消了原油和凝析油运输数量的下降。

　　2020年至2022年，随着石油需求在新冠疫情大流行导致的经济衰退后复苏，通过霍尔木兹海峡的原油、凝析油和石油产品的数量，每天增加了240万桶。2023年上半年，由于欧佩克+成员国从2022年11月开始实施减产，原油和凝析油的出口量下降。

　　2022年和2023年上半年，通过霍尔木兹海峡的石油运输数量，占全球海运石油交易总量的四分之一以上。

　　目前，只有沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国，拥有可以绕过霍尔木兹海峡的输油管道。沙特阿美公司运营着每天输量为500万桶的阿拉伯半岛东西向原油管道，并在2019年将部分输送天然气液的管道转换为接受原油，临时性地将管道的运输数量扩大到700万桶/天。阿拉伯联合酋长国将其陆上油田与阿曼湾的富查伊拉港的出口终端连接起来，管道的每天运输量为150万桶。

　　2021年7月，伊朗启用了戈勒-贾斯克输油管道和阿曼湾的贾斯克港出口码头，输出了一批出口的石油，当时该管道的输送能力为30万桶/天。不过，自此之后，伊朗就没有再使用过该条管道。

　　以上合计，如果霍尔木兹海峡发生运输受阻，上述管道每天约有350万桶的有效未使用输送能力，可以帮助部分出口的石油绕过海峡。

　　根据油运行业机构Vortexa公布的油轮跟踪数据，沙特阿拉伯通过霍尔木兹海峡运送的原油和凝析油比其他任何国家都多，其中大部分用于出口。此外，2022年，每天约有50万桶石油，从波斯湾的沙特港口通过霍尔木兹海峡，运往红海的沙特港口。

　　2022年，通过霍尔木兹海峡的原油和凝析油有82%流向了亚洲市场，中国、印度、日本和韩国是主要目的地，占2022年和2023年上半年霍尔木兹海峡原油和凝析油通过数量的67%。

　　2022年，美国通过霍尔木兹海峡从波斯湾国家进口了约70万桶/天的原油和凝析油，约占美国原油和凝析油进口总量的11%，占美国石油消费总量的3%。自2018年以来，随着国内产量的不断增加，美国从波斯湾国家进口的原油数量下降了一半。

　　苏伊士运河、萨米德管道和曼德海峡，是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美的战略通道。2023年上半年，通过这些航线的石油运输总量约占全球海运石油贸易总量的12%，液化天然气运输量约占全球液化天然气贸易总量的8%。

　　苏伊士运河和萨米德管道位于埃及，连接红海和地中海。萨米德管道，通过埃及向北输送原油，日输送量为250万桶。曼德海峡位于非洲之角和中东之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。

　　波斯湾向欧洲和北美出口的大多数石油和天然气，需要经过多个关键的通道，包括苏伊士运河或萨米德管道，以及曼德海峡和霍尔木兹海峡。

　　从石油海运方面来看。2018年至2020年，通过苏伊士运河和萨米德管道向北流向欧洲的石油数量有所下降。美国重新对伊朗实施制裁，减少了伊朗的石油出口，包括通过苏伊士运河的出口。此外，由于欧洲从中东进口的石油减少，从美国进口的石油增加，通过苏伊士运河的中东原油和石油产品数量下降。新冠肺炎疫情导致的全球石油需求放缓，进一步减少了通过苏伊士运河的石油运输数量。

　　2023年上半年，随着欧洲和美国的石油需求从疫情引发的低点回升，流经苏伊士运河和萨米德管道的北行原油比2020年，增长了60%以上。此外，美国、欧洲等从2022年初开始对俄罗斯石油的制裁，改变了全球石油贸易的模式，导致欧洲通过苏伊士运河和萨米德管道从中东进口更多的石油，从而减少了从俄罗斯的进口。

　　2021年至2023年间，通过苏伊士运河向南运输的货物大幅增加，主要是因为西方对俄罗斯石油出口的制裁。2023年上半年，俄罗斯的石油占苏伊士运河南行石油运输总量的74%，高于2021年的30%。这些俄罗斯石油大多运往印度和中国，这两个国家主要从俄罗斯进口原油。中东国家，主要是沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国，在2022年和2023年上半年增加了从俄罗斯进口的成品油，用以发电或再出口。

　　从液化天然气海运方面来看。2021年和2022年，苏伊士运河双向液化天然气运输量，达到450亿立方英尺/天的峰值，2023年上半年下降至410亿立方英尺/天。

　　2020年到2021年，苏伊士运河南行液化天然气的运输量增加了一倍多，主要受美国和埃及向亚洲出口增长的推动。不过，2022年和2023年上半年，由于美国和埃及的液化天然气出口主要流向了欧洲目的地而非亚洲市场，取代历史上俄罗斯向欧洲出口的一些天然气，从而导致通过苏伊士运河向南输送的液化天然气数量有所下降。

　　与亚洲相比，北上液化天然气运输数量的变化，主要反映了卡塔尔通过苏伊士运河向欧洲的出口变化。2022年，卡塔尔向欧洲输送了更多的液化天然气，以取代部分俄罗斯的液化天然气，从而增加了苏伊士运河北上液化天然气的运输量。

　　尽管通过曼德海峡的石油运输数量与苏伊士运河相似，但更多的石油是从红海流出（通过苏伊士运河向北，通过曼德海峡向南），而不是通过这些关键通道进入红海。沙特阿拉伯通过管道将原油从波斯湾输送到红海，主要是出口到欧洲。过去几年里，由于红海中的几个液化天然气进口终端使用量的下。